https://wiki-raamsdonk.nl/index.php?action=history&feed=atom&title=ScheepswerfScheepswerf - Bewerkingsoverzicht2026-04-19T05:36:01ZBewerkingsoverzicht voor deze pagina op de wikiMediaWiki 1.43.6https://wiki-raamsdonk.nl/index.php?title=Scheepswerf&diff=154106&oldid=prevColani: Tekst vervangen - "18e" door "18<sup>e</sup>"2024-11-23T18:48:34Z<p>Tekst vervangen - "18e" door "18<sup>e</sup>"</p>
<p><b>Nieuwe pagina</b></p><div>[[Bestand:Verlenging MS Katendrecht Weeknummer 31-07 - Open Beelden - 45631.webm|thumb|[[Bioscoopjournaal]] van 31 maart [[1931]]. Diverse werkzaamheden op de scheepswerf ten behoeve van de verlenging van het motorschip "Katendrecht" te Rotterdam.]]<br />
[[Bestand:ErfgoedLeiden LEI001016477 Koninklijke Nederlandse Grofsmederij.jpg|miniatuur|Zuidsingel 66, Koninklijke Nederlandse Grofsmederij. Schip onder zeil op de scheeps/reparatiehelling. Foto [[Jan Goedeljee]], ca. 1900.]]<br />
Een '''scheepswerf''' is een plaats waar [[schip (transportmiddel)|schepen]] of andere drijvende objecten worden gebouwd of worden gerepareerd. Meestal is het hart van een scheepswerf de [[Droogzetinstallaties voor schepen|droogzetinstallatie]]. Grotere werven hebben meerdere droogzetinstallaties.<br />
Er zijn echter, vooral in het buitenland, ook scheepsreparatiebedrijven die geen eigen droogzetinstallatie hebben. Zij zijn gespecialiseerd in reparatie van schepen die in het water liggen en/of maken, indien nodig, gebruik van een droogzetinrichting die vaak in handen van de (semi)overheid is.<br />
<br />
== België ==<br />
De belangrijkste Belgische scheepswerven waren:<br />
* [[Cockerill Yards]], dat bestaan heeft van 1818-1982<br />
* [[Boelwerf]], die bestaan heeft van 1829-1994<br />
<br />
== Nederland ==<br />
===Negentiende eeuw===<br />
De geschiedenis van de scheepsbouw in Nederland is eeuwenoud. Dit overzicht beperkt zich voornamelijk tot de zeeschepen, zowel [[Koopvaardijschip|koopvaardijschepen]] als [[Oorlogsschip|marineschepen]].<br />
<br />
Vooral in de 17e eeuw werden veel grote, houten, zeeschepen gebouwd. Veelal waren ook de koopvaardijschepen bewapend met kanonnen. De schepen werden niet alleen voor binnenlands gebruik gebouwd, maar ook geleverd aan het buitenland. Op het hoogtepunt waren er vele tientallen scheepswerven, onder meer langs de [[Zaan]]. Een belangrijke ontwikkeling was de uitvinding van het [[fluitschip]]. Door verzanding van zowel de Amsterdamse als de Rotterdamse haventoegang en door concurrentie van nieuwe, met name Engelse, scheepstypen zette de neergang van de Nederlandse scheepsbouw in de 18<sup>e</sup> eeuw in. De spanningen met Engeland gedurende de Franse tijd (1795-1814), de opheffing van de [[Vereenigde Oostindische Compagnie|Oostindische Compagnie]] in 1800 en de invoering van het [[Continentaal stelsel]] (1806-1814) leidden tot de vrijwel volledige neergang van de Nederlandse scheepsbouw.<br />
<br />
Onder koning [[Willem I der Nederlanden|Willem I]] trachtte men met wisselend succes de Nederlandse scheepsbouw te stimuleren door protectionistische maatregelen. Vooral de stichting van de [[Nederlandsche Handel-Maatschappij]] in 1824, die de handel met [[Nederlands-Indië]] monopoliseerde, droeg -via beschermende maatregelen- bij aan de opkomst van nieuwe scheepswerven. In 1857 telde men een vloot van 2021 schepen.<br />
<br />
In Nederland werd de eerste [[stoomboot]] in 1823 gebouwd in opdracht van de firma ''Van Vollenhoven, Duthil & Co.'', omgedoopt in de [[Nederlandsche Stoomboot Maatschappij]] (NSBM). Het schip, dat een in Engeland bij de firma [[Henry Maudslay|Maudslay]] bestelde stoommachine bezat, werd gebouwd op de werf van ''W. en J. Hoogendijk'' te [[Capelle aan den IJssel]]. In 1824 volgde een tweede stoomboot, nu met een stoommachine die gebouwd werd door [[John Cockerill (bedrijf)|Cockerill]] te [[Seraing]], toen nog in Nederland gelegen. Deze stoomboten, de ''Nederlander'' en ''De Zeeuw'', waren nog geen echte zeeschepen.<br />
<br />
Wegens conflicten tussen Cockerill en NSM werd in 1827 een eigen onderhoudswerkplaats voor stoommaterieel, het [[Etablissement Fijenoord]] opgericht. Dit ging in eigen beheer stoomschepen bouwen en hier werd voor het eerst de [[compound-stoommachine]] toegepast, die echter aanvankelijk enkel voor de vaart op zoete wateren kon worden gebruikt, maar efficiënter in het bedrijf waren. De ''Hercules'' was het eerste stoomschip dat op deze wijze was gebouwd. Latere ontwikkelingen in de uitvoering van de [[condensor (damp)|condensor]] maakten dergelijke machines ook voor de zeevaart geschikt.<br />
<br />
In 1825 werd de [[Amsterdamsche Stoomvaart Maatschappij]] (ASM) opgericht door de gebroeders ''Van Vlissingen''. De schepen werden gebouwd op de werf van ''Cornelis van Swieten'' [[Hollandia (scheepswerf)|Hollandia]] te [[Amsterdam]]. In 1928 werd de [[Werkspoor#Geschiedenis|Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen]] opgericht om stoommachines voor de scheepvaart te bouwen. Overigens waren de meeste in Nederland gebruikte stoommachines nog van Cockerill afkomstig.<br />
<br />
De bouw van ijzeren schepen voor de binnenvaart begon in Nederland in 1837, bij het Etablissement Fijenoord. In 1847 werd een ijzeren stoomschip, de ''Industrie'', gebouwd op de werf van [[Fop Smit]] te [[Kinderdijk]].<br />
<br />
De Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen bouwde het ijzeren stoomschroefschip de ''Gouverneur van Ewijck'', dat in 1849 een dienst op Londen ging onderhouden. In 1854 werden -voor Belgische rederijen- de ''Belgique'' en de ''Constitution'' gebouwd, veel grotere stoomschepen voor de transatlantische vaart.<br />
<br />
In 1856 werd de [[Koninklijke Nederlandse Stoomboot-Maatschappij]] (KNSM) opgericht. Deze bestelde in 1870 de ''Stella'', een groot ijzeren stoomschip, met een draagvermogen van 1850 ton.<br />
<br />
De introductie van de stoomvaart kwam echter zeer geleidelijk op gang en bedroeg in 1870 nog geen 3% van de inhoud van de Nederlandse zeeschepen.<br />
<br />
Bij de [[Koninklijke Marine|Marine]] werden vooral op Rijkswerven, ook marine-etablissementen genaamd, gebouwd. Eén daarvan was de [[Rijkswerf Vlissingen]] die bestaan heeft van 1814-1867 en zowel een rijke voorgeschiedenis heeft gekend die teruggaat tot de 17e eeuw, als ook de voorloper was van de [[Koninklijke Maatschappij de Schelde]]. Andere Rijkswerven waren die te [[Rijkswerf (Amsterdam)|Amsterdam]], [[Rijkswerf (Den Helder)|Den Helder]], Hellevoetsluis, Medemblik en Rotterdam. Pas toen omstreeks 1860 het [[pantserschip]] werd ontwikkeld, werden er geleidelijk meer metalen schepen voor de Marine gebouwd.<br />
<br />
Het kantelpunt, waarbij de stoomvaart concurrerender werd met de zeilvaart ([[klipper]]s en later [[windjammer (zeilschip)|windjammers]]) kwam omstreeks 1870, omdat toen de compound-machine geschikt werd voor de zeevaart. Er ontstond behoefte aan door stoom aangedreven [[pakketboot|pakketboten]]. In 1870 werd de [[Stoomvaart Maatschappij Nederland]] (SMN) opgericht. In 1873 volgde de ''Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij'' (NASM), voorloper van de [[Holland-Amerika Lijn]] (HAL). In 1875 werd de [[Koninklijke Rotterdamsche Lloyd|Rotterdamsche Lloyd]] opgericht. Deze maatschappijen gingen varen met pakketboten die in eerste instantie door Engelse bedrijven werden vervaardigd. Verbindingen met Nederlands-Indië en met Amerika werden aldus opgezet.<br />
<br />
In 1875 werd te [[Vlissingen]] de [[Koninklijke Maatschappij de Schelde]] (KMS) opgericht, waartoe [[Arie Smit (politicus)|Arie Smit]] de terreinen van de voormalige Rijkswerf Vlissingen gebruikte.<br />
<br />
De eerste grote in Nederland gebouwde pakketboot was de ''Nederland'', die voor de NSBM werd gebouwd. Bij de KMS werden in 1882 de ''Soerabaja'' en de ''Batavia'' gebouwd, in opdracht van de Rotterdamsche Lloyd. De ''Fabriek van Stoom- en Andere Werktuigen'' kreeg in 1882 respectievelijk 1883 opdrachten van de ''Maatschappij Insulinde'' en de ''Westindische Stoomvaartmaatschappij''. Er volgden verdere opdrachten, onder meer van de in 1891 opgerichte [[Koninklijke Paketvaart Maatschappij]] (KPM). De schepen voor deze maatschappij werden alle door de drie grote Nederlandse werven gebouwd.<br />
<br />
===Twintigste eeuw===<br />
Rond de eeuwwisseling werden nog de volgende grote werven geopend:<br />
*De [[Amsterdamsche Droogdok Maatschappij]] (ADM) in 1877<br />
*De [[Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Maatschappij]] (NDSM) in 1894<br />
*De [[Rotterdamsche Droogdok Maatschappij]] (RDM) in 1902<br />
* [[Wilton-Fijenoord]] te [[Schiedam]] (WF) in 1929<br />
<br />
Ook in de 19e eeuw ontwikkelden zich een aantal gespecialiseerde scheepswerven die soms al een lange voorgeschiedenis hadden. Een zestal daarvan ging samen en vormde in 1965 de combinatie IHC Holland, later [[Koninklijke IHC]], gespecialiseerd in baggermaterieel.<br />
<br />
[[Van der Giessen-de Noord]] ontstond in 1962 door fusie van [[Van der Giessen (scheepswerf)|Van der Giessen]] uit [[Krimpen aan den IJssel]] en [[De Noord (scheepswerf)|De Noord]] uit [[Alblasserdam]], beide met een lange voorgeschiedenis. In 1997 werd het betrijf overgenomen door IHC.<br />
<br />
[[Cornelis Verolme]], afkomstig van [[Stork (bedrijf)|Stork]], begon in 1946 met het ''Scheepsinstallatiebedrijf 'Nederland' '', dat in 1947 verplaatst werd naar [[IJsselmonde (stadsdeel)|IJsselmonde]]. In 1950 nam hij de [[Oude Werf (Alblasserdam)|Oude Werf]] te [[Alblasserdam]] over en in 1954 de werf ''[[De Haan & Oerlemans]]'' te [[Heusden (vestingstad)|Heusden]], waarvan de geschiedenis teruggaat tot 1905 en die aanvankelijk vooral voor de binnenvaart bouwde.<ref>[https://heusden.nieuws.nl/historisch-heusden/20210610/historisch-heusden-scheepsbouwwerf-de-haan-en-oerlemans/ Historisch Heusden]</ref><br />
<br />
In 1954 werd de [[Verolme Dok en Scheepsbouw Maatschappij]] (VDSM) opgericht en in 1957 opende op [[Rozenburg (eiland)|Rozenburg]] onder deze naam een scheepswerf waar zeer grote schepen konden worden gebouwd.<br />
<br />
Ondertussen begon de concurrentie van [[Japan (hoofdbetekenis)|Japan]] zich in de scheepsbouw te gevoelen, waarop deels gereageerd werd door een verschuiving naar offshore en marine-opdrachten, deels ook door bundeling van werven. In 1966 werd [[Rijn-Schelde]] gevormd door fusie van KMS, RDM en [[Motorenfabriek Thomassen De Steeg]]. In 1968 voegde zich ook Wilton-Feijenoord hierbij. De Rijn-Schelde Combinatie fuseerde in 1971 met de werven van Verolme tot [[Rijn-Schelde-Verolme]]. Door het ontstaan van overcapaciteit en deelname in enkele riskante projecten kwam het in 1983 tot [[surseance van betaling]] en uiteindelijk tot ontvlechting van het concern.<br />
<br />
[[Damen Shipyards Group|Damen]] begon in 1927 te [[Hardinxveld-Giessendam]] met een kleine werf. Vanaf 1969 groeide het bedrijf, vooral door nieuwe productiemethoden waaronder serieproductie en standaardisering. Casco's werden gebouwd in landen als [[Roemenië]], [[Mexico (land)|Mexico]] en voormalige Sovjetrepublieken.<br />
<br />
Veel werven werden gesloten zoals NDSM in 1979, ADM in 1985. RDM werd verkocht aan [[Joep van den Nieuwenhuyzen]] om alsnog in 1996 te worden gesloten. De bezittingen van de Koninklijke Maatschappij de Schelde werden in 2000 verkocht aan Damen. Deze had echter maar een klein deel van het oorspronkelijke terrein nodig waar vooral afbouw van schepen plaatsvond. Uiteindelijk beschikte Damen wereldwijd uiteindelijk over tal van scheepsbouw- en -reparatiewerven en fabrieken voor scheepsonderdelen.<br />
<br />
De Nederlandse werven die nog bestaan, zoals IHC en Damen, hebben zich gespecialiseerd in [[baggerschip|baggerschepen]], [[Veerboot|ferry's]], [[offshore]]schepen, [[Jacht_(scheepstype)|jachten]] en speciale transportschepen.<br />
<br />
De nieuwbouwhellingen in het gebied rond [[Haven van Rotterdam|Rotterdam]] en [[Amsterdam]] zijn grotendeels afgebroken en herontwikkeld; de droogdokken worden nog weleens voor een reparatieklus gebruikt. De werven rond [[Sliedrecht]] zijn vaak gespecialiseerd in baggerschepen. De situatie zoals deze in Nederland is, ziet men ook in andere West-Europese landen. Daar waar de overheid de scheepsbouw nog subsidieert, gaat het wat beter. In Europees verband is rechtstreekse [[subsidie]] aan de scheepsbouw verboden, maar er zijn nog mogelijkheden om op indirecte wijze te helpen.<br />
<br />
== Literatuur ==<br />
* {{aut|Stopford, M.}} (2009): ''Maritime economics, 3rd edition'', Routledge.<br />
* [https://www.dbnl.org/tekst/lint011gesc04_01/lint011gesc04_01_0003.php Techniek in Nederland in de 19e eeuw, deel IV, Hoofdstuk 3: Scheepsbouw]<br />
<br />
== Zie ook ==<br />
* [[Droogdok]]<br />
* [[Stadstimmerhuis|Stadstimmerwerf]]<br />
<br />
{{Appendix|2=<br />
{{References}}<br />
}}<br />
<br />
[[Categorie:Scheepswerf| ]][[Categorie:Scheepsbouw]][[Categorie:Scheepsonderhoud]]</div>Colani